读者 200 期文章库

　　一 　　时至今日，许多人可能认为，海盗早已绝迹了。但愿如此！前不久，苏联某远洋轮船长瓦基姆·萨伏琴柯对记者讲，他的船在南中国海如何遭到一艘海盗船的追捕，只是由于他的船速度稍高上些，才幸免于难。事实上，这种事不只发生在东南亚海域，就在几年前，在加勒比海，苏联商船“里沃夫”号和“巴库”号也曾遭到海盗的袭击。 　　近些年来，海盗中声名最为显赫的当推一个亚裔妇人，名叫翁戈。今天她可能有六十岁了，她的“事业”是从丈夫手里继承下来的，后者在一次与警察的枪战中饮弹毙命。许多报纸津津乐道地介绍着这一“海上女皇”的“秘闻”：他们的最新式无声手枪，其价格昂贵得令人咋舌；她们的行踪更是不可捉摸，今天她还在菲律宾，转天就已出现在荷兰的海牙，两天后又有人在香港发现她的行踪，到这周周末又可在法国的海滨和蒙的卡罗的游乐场里发现她的身影。 　　新加坡和菲律宾当局曾想方设法要得到翁戈的“玉照”，但毫无结果，因为任何想做到这点的人，都会一一被暗杀掉。 　　今天的海盗再也不是腰插独角枪、手执弯刀的角色了，他们拥有大量最新式的军用武器、装备。反坦克炮、迫击炮甚至火箭炮都是他们手中的利器。他们还拥有昂贵的红外夜视镜，这是许多国家军队都没有的最新装备。 　　二 　　海盗活动自古有之，可说是海运业的孪生子。早在古罗马时期就有关于地中海海盗活动的记载。罗马军事统帅庞贝曾建立专门的对抗海盗的舰队。一度失势的尤里·凯撒甚至被海盗俘虏过。以后他进行了残酷的报复，调动了舰队把海盗在法尔玛库兹的巢穴彻底摧毁。 　　到中世纪，使航海者们谈虎色变的是以北非为基地的柏柏尔海盗。“唐吉诃德”一书的作者塞万提斯，在成名前就曾做过海盗的人质。他被关押多年之后，才由他父亲交付了一笔赎金，得以获释。 　　中世纪，海盗也不是欧洲独有的。亚洲东南部沿海、阿拉伯海和波斯湾地区也有海盗。总之一句话，在每条海上贸易通路上都有海盗。两千多年前中国的佛教朝圣者就写下了有关海盗的记载。著名旅行家马可·波罗在印度沿海也碰到过海盗。 　　16~17世纪，新大陆的发现使加勒比海区海上运输异常繁荣，随之在这地区海盗活动也空前猖獗，矛头指向这一地区的“独家掠夺者”西班牙货船。 　　在这一海域，最早的海盗猎捕的对象主要是西班牙的平底帆船。这些船上装满价值连城的黄金、丝绸、宝石、地毯和香料……甚至还有会说话的鹦鹉。这期间，发生了海盗史上最大的一笔“买卖”，即所谓“利马大宝”案。事情是这样的： 　　1821年时，南美反对西班牙殖民统治斗争的著名领袖西蒙·玻利瓦尔率领的军队逼进了秘鲁首府利马。当时利马被认为是南美最富庶的城市，那里有无数的金锭、金币、印加人的金饰物、宗教神庙的贵重用具、项链、戒指、镶满宝石的武器、金像等等。由于起义军逼进，这批宝物装上英国的一艘两桅帆船“玛丽·基尔”号。该船来自英国的布里斯特尔市，由荷兰籍船长维尔亚姆·汤姆逊指挥，他当时以忠诚可靠闻名。“玛丽·基尔”号启航了，目的地是萨尔瓦多。一天夜里，汤姆逊带领水手们闯入客舱，杀死了押船的利马总督和利马大主教，船上升起了海盗旗。此后，这笔巨额财富的下落就蒙上了一层未知的暗影。当地盛传，这笔财宝被埋在太平洋上的一个小岛——可可索夫岛上。此岛在哥斯达黎加海岸西南不远处，有趣的是斯蒂文森的名著“宝岛”描写的就是这个小岛。 　　三 　　所有海上抢匪的目的都是劫夺财物，但其中也有些不同。海匪抢劫一切船只，只要能发财就行，而有一种私掠船，只抢劫敌对国家的船只，有的还受到本国政府的支持。 　　二十世纪初，海上又出现了另一种海盗行径——对商船和运输船实行水下偷袭，进而击沉。这种袭击都是为了本国的利益，而不是以个人发财为目的。从1914年夏季开始德国的潜水艇就开始偷袭协约国的商船和运输船。在第一次世界大战期间，成为这些水下强盗牺牲品的民用船只就达数千艘。 　　第二次世界大战期间，这种水下海盗活动达到了高潮。1943年9月德国海军潜艇部队指挥官邓尼茨曾命令道：“禁止对被击沉舰船乘员的任何救援活动，如救出落水者、向其提供救生船只、向其提供粮食和淡水等等。这种救援活动直接违背海上战争的首要准则——消灭敌方的船只和人员。“这一命令使法西斯德国的水下海盗们有了逃避良心谴责的正式理由。这些“钢铁鲨鱼”在大西洋和印度洋大肆撒播毁灭和死亡。它们也潜入里海和加勒比海地区。在北海地区它们也攻击苏联的商船和盟国的护航船队，射击那些在冰水中挣扎的海员，撞翻救生艇…… 　　四 　　今天，海盗活动又如何呢？1981年夏天，一艘古巴船在巴哈马群岛附近发现了一艘“幽灵船”，它挂着满帆行进着，但不回答任何讯号。侧舷上布满弹洞，甲板上到处是血迹……后来查明，这艘帆船叫“卡利亚－Ⅲ”号，两天前它曾发出求救电报，说他们受到四艘无标志快艇的攻击。 　　比上述事件稍早些时候，在距哈瓦那仅70海里的海面上，儿艘标记不明的摩托艇追踪并用机枪射击一艘西班牙干货船“西那拉·阿兰沙苏”号。该船正驶向古巴，装有粮食、布匹和儿童玩具。很快船上起火了，船员们只得弃船跳海。但海盗们却早已安排好了一场“狩猎活动”，他们搜索落水者，并用爆裂弹一个个射击他们。 　　设在伦敦的国际海运组织在最近的一篇报告里写道，“有一切理由认为，海上抢劫活动是当今对海运业的最大威胁。”仅在最近两年就有193艘商船成了海盗的牺牲品。 　　80年代以来，非洲西海岸、加勒比海、新加坡、印度尼西亚海域及地中海一带已被海盗们选为大显身手的地区。在这里，许多港口的银行、保险机构、海关甚至警察局里，海盗都安插有“自己人”。这些“内线儿”把装有贵重货物货船的航行情报透给海盗们。同时就在这些港口里，转卖商们几乎就在当局的眼皮底下，收购抢劫来的赃物。 　　在外海，甚至在碇泊场，常常发生流血的悲剧。海盗们肆无忌惮地使用自动武器、机关枪、甚至大炮。局势已严重到尖锐程度，以致国际商船船长协会专门印发了一份“指南”，告诉船长们如何对付海盗的攻击。 　　可是，这种“指南”的效用微乎其微。去年仅在马六甲海峡就有8艘日本商船遭到海盗的劫掠。其中最后遭难的是一艘油船，海盗们从船上的保险柜里抢走了几百万日元。东南亚地区的海盗最喜欢袭击吨位大而乘员少的日本货船，仅在1982年一年里，在这一地区就有11艘日本货船成为海盗的“口中食” 　　可见海上抢劫活动远没有消失。有人会问，是没有能力消灭海盗吗？当然不是了。那为什么至今消灭不了呢？看来原因在于：海盗活动的存在对某些利益集团是不无好处的。