读者 200 期文章库

　　航空母舰在战争史上曾发挥过极其重要的作用，早为人们所关注。现代化的航空母舰舰体硕大无比，技术先进，装备精良，建造一艘航空母舰需要花费44亿美元，使其运行一年也要花费4.4亿美元。因此，目前世界上能制造和使用航空母舰的，只有少数几个国家。 　　作战能力令人生畏。 　　来到飞行甲板上有7层舰桥、甲板离水面19.8米高的诚然大物——“美国”号航空母舰上，给人的印象仿佛是一夜之间出现的海上城市，犹如神话一般。这是一艘常规航空母舰，以蒸汔轮机为动力，装备有现代化的防空雷达、防空导弹、“战斧”式巡航导弹和82架不同型号的舰载机。舰载机的具体型号和数量是： 　　F－14A“雄猫”战斗机14架，F／A－18C“大黄蜂”战斗／攻击机22架，A－6E“入侵者”攻击机14架。EA－6B“徘徊者”电子干扰飞机4架，E－2C“鹰眼”空中预警机4架，S－3B“北欧海盗”反潜机6架和SH－3H“海王”反潜直升机6架，其他飞机12架。 　　正如“美国”号航空母舰所在舰队的司令、海军少将阿瑟·塞布朗斯克所说：“航母无论在任何地方都具有令人生畏的战争潜在威力。”“只要一到达目的地，我们立即可以投入战斗。”以舰载机为例，它们可以用不同的方式打击对手。譬如：停放在甲板上的一架A－6E“入侵者”攻击机就可携带9吨重的炸弹和其他武器，比第二次世界大战中的B－17“空中堡垒”轰炸机载弹量的两倍还多。它完全可以在舰上起飞降落，不用进行空中加油就可把这些武器带到离航空母舰805公里远的目标上空。又如F－14A“雄猫”超音速变后掠舰载战斗机，它可飞行966公里，然后发射机载“不死鸟”空对空导弹，可攻击97公里以外的敌机。装有干扰装置的舰载机EA－6B“徘徊者”电子干扰飞机，可以施放电子干扰，严重破坏敌方的指挥中心和通讯联络，使其雷达屏幕出现雪花干扰，分不清目标。 　　飞行，紧张而又危险 　　飞行人员和舰上的其他水兵一样，各自住在自己的船舱里。 　　飞行员们必须克服恐惧心理，驾驶一架单发飞机在飞行甲板上降落。以前有人由于恐惧和缺乏经验，在着陆前没有选择好着舰点，而偏离了拦阻钢索或完全脱落，造成飞机和人员的伤亡。为了避免事故，他们在航行前一个月就离家到舰上生活，进行飞行训练。 　　在例行的飞行训练中，每37秒钟就有一架飞机在300多米长的甲板上着般。飞行员们对此已是轻车熟路、家常便饭了。 　　1月11日这天晚上，海军上尉戴维·鲍维尔驾机执行例行任务。起飞前10分钟，这架飞机停在舰上4台弹射装置中功率最大的一台旁。鲍维尔依照清单，对F－14A逐项作了预飞检查。甲板上所有人的目光都投向了他。从航空母舰7层舰桥上发出了红色的信号，它表明，4分钟后飞机就要弹射起飞。又过了两分钟，信号转为黄色。这时蹲在F－14A前起落架旁的一名穿绿衬衣的机务人员给了鲍维尔一个手势。飞机开始慢慢向前滑行，锁定在弹射装置中。信号灯光变成绿色。鲍维尔上尉紧盯着穿黄色衬衣的负责弹射装置的军官。他站在飞机的左边，右手向鲍维尔指了一下后，抓住了自己高举着的左手；接着有两个手指伸开，向鲍维尔发出“大车”指示；发动机开始发出震耳的轰鸣声。这时弹射手松开握着的两手，向鲍维尔拍了5下巴掌。这是“最大加力状态”的指示。F－14A怒吼着，跃跃欲飞…… 　　马上要起飞了，鲍维尔向弹射手敬了一个礼后，把头朝前低下，做好弹射起飞的准备。当弹射手发出起飞指令后，一名戴防护镜的水手按下了启动弹射装置的开关。猛的，鲍维尔的F－14A在两秒钟之内由静止加速到240公里／小时。鲍维尔说：“在这一瞬间，你是不可能控制飞机的。” 　　鲍维尔讨厌作这种巡航：2400米高度要飞4次，300米以上还要飞4次，而且在空中不许使用无线电联络或是雷达。刚开始巡航时，他好容易才完成了25次着舰，而且每次都要花费20分钟的时间保持飞机的状态。开始的两个月内，每天夜间着舰后，他的腿都直打哆嗦。 　　航母巡航5个月后，鲍维尔才变得自信了。此时，他驾机13公里外向航母靠近，慢慢降至365米高。当离舰还有6400米时，他听到一声巨响，像气球爆炸一样“砰”的一声。随即，发动机停车的报警灯闪亮，飞机急剧地向左偏转。F－14A飞机的左发动机已经失去了推力。 　　一台发动机失效以后，意味着鲍维尔上尉将不能使飞机缓慢下降，而不得不使正常工作的右发动机处于全加力状态，便飞机高速着舰。用这种方法，如果着舰时飞机漏挂了全部的拦阻索（共有四根），则飞机还有足够的动力升空复飞，而不是一头扎进大海。在F－14A飞机上，两台发动机之间的距离足有2.7米，将右发调整到全推力状态，左发一点推力也没有，可能会再次出现使喷气战斗机左转的危险。 　　这次着舰，不仅安全，看上去也很棒。鲍维尔和他的雷达截获操作员走出飞机。此时飞机已被飞行甲板上负责将其拖出着舰区域的地勤人员所包围。鲍维尔后来回忆说：“我飞出了好成绩。那次着舰确实令人生畏，可我还是降落在甲板上了。” 　　孤独的水兵 　　“美国”号航空母舰舰长319.3米，排水量将近8万吨，比普通的大型巡洋舰大得多，但是没有舷窗，对于那些要在飞行甲板下面呆6个月的大多数舰上人员来说，生活很艰苦。他们不仅远离家人，而且没有新鲜空气，也见不着阳光。对大部分“美国”号上的水兵来说，每天早晨6时，水手长通知起床的尖锐哨声标志着一天劳作的开始。他们一直要呆在120华氏度高温的发动机舱内，坐在通风孔前值班，一天两次，每次4小时。值班员的任务，是要清醒地监视机房内的每一台蒸汽轮机。烧油锅炉产生的蒸汽，驱动涡轮轴去带动4个31吨重的螺旋桨。 　　“美国”号1965年服役，是一艘已到老年期的旧式航母，因此需要精心维护。在离开美国海军基地诺福克港前一个月，一位年长的士兵小组成员向议员抱怨：舰上6台蒸汽轮机只有两台能够工作，没有雷达，也没有输送燃料的泵。这是“美国”号3年中第3次执行6个月的巡航任务。它没有进行标准的18个月基地维护，海水的盐分和蒸汽使它浑身锈迹班班。 　　3个月以来一直负责清理堵塞的厕所并做其他杂务的水兵抱怨说，他们的巡航生活非常枯燥，天天如此。一名水兵可能一个星期都不能上甲板看太阳。有时菜单就成了日历：比萨饼作为正餐，意味着这一天是星期五。 　　船员要学会打发讨厌的日子。一等兵詹姆斯·亚历山大早上不总是等待起床号响了才起床。在他所在的船舱内有296人，但只有20个淋浴喷头。他有时5点起床以避免排队淋浴。在舰上发动机车间工作16小时之后，亚历山大还支撑着弹吉他并打开歌本唱歌。他两颊长满了胡须，如同一名新水手。 　　构成航空母舰骨架的是250块壁板，它们把“美国”号隔成了一个个固定、密封和防火的船舱。其功能各不相同，有工作室、膳食舱、盥洗室和休息室等。每一个同样大的船舱可以由钢板舱门隔断，也可以通过大舱门使它们相互贯通。 　　在“美国”号航空母舰的4700多名官兵中，现有8名是女性。为此，在航空母舰飞机库舱下面的一块甲板上，标有“女性专用铺位”的字样。以前，这些房间被用作医疗隔离室。男人带手巾去淋浴需经过通道上的妇女铺位。如果他们只裹着毛巾走过通道，那么将受到舰长警告。 　　水兵和飞行人员在海上生活6个月以后，1994年2月5日，拆除隔在军舰生活和家庭生活之间这堵墙的时刻又到了。